讯 安徽商报融媒体记者从合肥经开区获悉，合肥派河国际综合物流园(简称“派河物流园”)一期工程主体泊位已建成，使派河成为可通行千吨级以上货轮的内河航道。
一期上万吨泊位已建成
直接通江达海，一直是合肥作为内陆城市在谋求的对外开放门户。以往，依赖芜湖、马鞍山两地江岸，合肥港只是内陆港口，承载功能单一，通行吨位不高。但是，不久的将来，合肥将迅速具备高吨级船舶的通航条件。
“8个2000吨级的泊位已经建好。”合肥海恒国际物流项目经理许海涛站在莲花路桥上，指着桥下派河边的工地说。
与泊位同期建好的，还有堆场。目前，泊位区域附近的场地正在平整，一栋12层的办公楼，未来将成为派河物流园的“大脑”。
今年6月，规划设立了好几年的派河物流园，逐渐揭开面纱。许海涛介绍，派河物流园所选择的位置，正好位于生产制造企业密集的合肥经开区，地处“引江济淮”工程的重要节点。派河物流园主要围绕岸线和铁路专用线布置。园区由一条东西向主干道分为南北部分，南部靠近岸线部分为港区；北部将现有的恒通铁路专用线延伸，在园区内规划建设铁路作业区；中间部分规划为以工业物流为主的公共物流中心，打造高端制造智能库存中心、公铁水多式联运中心。
水铁公联运成本下降60%
数据调研显示，该物流园所在的合肥经开区及周边区域(合肥高新区、包河区等)是合肥市重要的现代制造业基地，工业总产值约占合肥2/3以上。2019年，安徽省外贸集装箱运量约140万标箱，合肥约占60%，主要货源包括家电、装备制造、汽车及配件制造、光伏产品和平板显示器等。
目前，合肥市通过公路对外运输(一般到芜湖、南京)的国际集装箱运量约占80%(铁路、水运合计约占20%)。因公路限超政策调整及受成品油价格上调影响，公路运输方式物流成本大幅增长，企业物流成本较大。而随着“引江济淮”工程的推进，江淮运河与长江水运通道相联动的干支结合的运输方式，采用“河海联运”可降低能耗约80%、减少成本约60%。
据介绍，派河物流园采取“铁海”“河海”“公铁”等多式联运，通过园区铁路货站、“江淮运河”实现对合肥都市圈、皖西等区域的货物集聚，继而与芜湖港、上海港联动，发挥长江经济带通关一体化的制度优势，可以实现外贸出口的“陆水联运”“河海联运”。铁海联运业务，将极大缩短合肥经开区及周边区域国际集装箱货运的出海时间。（安徽商报融媒体记者郜征/文）
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